大摆锤 裸舞 140万条铁路数据，见证中国黄金周出行变迁
发布日期：2024-09-30 12:29 点击次数：68
这个国庆假期，你有出远门的权谋吗？要是有的话，是坐高铁大摆锤 裸舞，如故乘飞机呢？
咱们知说念，这两样交通器用之间有个永恒束缚的话题：为什么有东说念主原意坐 5 小时高铁，不肯坐 2 小时飞机。而这背后也折射了好多东说念主出远门的遴荐念念路：5 小时内选高铁，5 小时外选飞机。
因此，坐 5 小时高铁能到哪儿，也影响了好多东说念主的出行权谋。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息，梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“一又友圈”，并连合 2002 年 10 月的《寰球铁路游客列车时刻表》，来对比不雅察今昔出行花式的变迁。
领先，咱们先以这个国庆从北京启程为例开端：坐 5 小时高铁，你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个卓越精深的面积，要知说念寰球系数才 297 个地级市。
但在 20 多年前的“十一”黄金周，从北京启程坐 5 小时火车，你裁夺能到达河南北部城市安阳，去那边逛殷墟博物馆，了解商王朝的故事。
av番号至于当今好多酬酢媒体博主挑战的从北京打个“高铁”去天津买个早点纪念吃，在 20 多年前想 21 分钟就完成跨城出行根底弗成能。那时候，从北京到天津黎明最快的一回列车 T531，8 点 5 分发车，9 点 16 分才到天津北站。一个走动下来，再正统的煎饼果子也要弗成口了。
“从前的日色变得慢。车，马，邮件王人慢。一世只够爱一个东说念主，”木心在 1982 年感慨生计节律变得太快。但别说 1982 年，就算 20 年后的 2002 年，以今天的出行节律来看，王人像是开了慢倍速。
北京还不是 5 小时高铁触达地区最多的城市。
从你的城市启程，5 小时高铁能到哪儿？
在咱们梳理的 4 个直辖市、27 个省会外加香港特等行政区中，郑州以 5 小时铁路旅程可直达 123 个城市，成为寰球“高铁一又友圈”最广的城市。
手脚中国第一个建成“米字形”高铁关节的城市，郑州除了处于京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉的交织处，还位于北京、徐州、西安、武汉和济南等伏击铁路关节城市的中央。领有范畴达 16 台 32 线的郑州东站和 16 台 32 线范畴的郑州航空港站。
这种六通四达的铁路网罗，并非一旦一夕就能建成的。郑州东站在 2012 年 9 月盛开明的运营初期，每天开行列车仅 34 趟，日均发送游客只好三千东说念主傍边。“郑州东站启用初期，到站参不雅的东说念主要比到站搭车的游客多。”一位郑州东站的关连东说念主员曾对《大河报》暗示。
除了北京和郑州，武汉、长沙和合肥 3 个城市的 5 小时高铁“一又友圈”的数目也均过百。
以上的统计口径，仅以高铁直达为法式，要是中意洽商换乘，那么靠 5 个小时的铁路出行，好多城市能隐敝的区域还不错更广。举例郑州可 5 小时坐到 136 个城市、北京 129 个、武汉 128 个。
底下这张图，便是纳入了换乘决议的 32 城市 5 小时火车隐敝鸿沟，其中黄色是启程地，蓝色越浅，需要乘坐时候越长，而带网格线的城市，便是需要换乘智商在 5 小时内到达的场所。
在 34 个城市中，通过换乘让我方铁路“一又友圈”扩大最多的城市，是香港。诚然从香江启程，作念 5 小时高铁只可到 28 个城市，但借助诸如广州南站这样的大站中转，从香港坐 5 小时高铁就能到的城市，增多到了 49 个。
从坐 5 小时绿皮火车才到达稀疏几个城市，再到如今隐敝成百个城市，由此带来的最大变化是，铁路出行成为好多东说念主出行的首选。
铁路出行何时成黄金周出行主力？
1999 年 9 月，国务院发布了改良过的《寰球年节及顾虑日休假宗旨》，其中的第六条平直催生出了“十一”黄金周这个成见，七天长假平直激发了沐日旅游的高涨。
但好多东说念主不知说念的是，彼时的黄金周，近九成的出行是靠公路，铁路逐日发送的乘客数不到 400 万东说念主次。
拥堵、嘈杂、漫长，是好多东说念主昔时乘坐火车的记忆。在影相师王福春的《火车上的中国东说念主》一书中，咱们仍不错看到昔时乘坐火车的一些画面。
实质上，在 2007 年的寰球铁路开动第六次大提速前，多条铁路瓦解王人濒临着公路、民航双重的市集挤压。而遴荐将列车时速提高到时速 200-300 公里，使得铁路得以在中距离出行中展现上风。
举例从上海市中心启程赶赴南京市，300 公里的路程，洽商到堵车的影响，公路输送的时候在 4 小时傍边；坐飞机，机场的走动路程外加恭候时候，让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁，能将通行时候限制在 1 小时内，这亦然咫尺班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实质时候。
字据交通输送部本年 6 月公布的《2023 年交通输送行业发展统计公报》，旧年铁路一共发送了 38.55 亿东说念主次的游客，盘活量达 14729 亿东说念主公里，东说念主均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，东说念主们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本便是出远门，中短途的占比远莫得当今这样多。
因此，国庆黄金周铁路逐日发送的乘客数，也从 2002 年的 300 多万东说念主次，增长到了 2023 年的 1764 万东说念主次。
另外，字据央视新闻从交通输送部得到的数据盘算推算，旧年中秋国庆假期，铁路在寰球万般交通器用的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。
洽商到好多东说念主出行路径中，除了铁路，还会屡次遴荐公路短途出行，这意味着，国庆技巧，依赖高铁等铁路出行的东说念主，还是卓越多。这也从侧面证明了，黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于好多东说念主王人感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。
高铁“一又友圈”扩容的背后，不仅仅因为快
在对比 2002 年和 2024 年启程点城市、至极城市交流的铁路通行时候时，咱们发现，多数瓦解的最短通行时候王人压缩了 60%，这基本妥贴绿皮火车到高铁的速率增长——全体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。
比如从北京到上海，不异小站不停，绿皮车最快的速率是 15 小时 35 分钟（T31 车次)，而如今“回答号”高铁需要 4 小时 18 分钟（G21 车次），行程时候压缩了 69.1%。
但也有一些城市之间的通行时候被压缩了跳跃 70% 、以至 80%，这就不只单是耕作速率就能兑现的。
举例从南昌到景德镇，之是以最快通行时候能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。诚然一般列车在平素站点的停留时候在2-4分钟，但停一个站所增多的时候并不只好这样多。以传统的绿皮车所接收的牵引式机车为例，延或者提速王人需要时候，泊岸需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。
因此，从 2004 年第五次大提速开动，到 2007 年第六次大提速，寰球消散了一多数四等、五等小站。
据《中国新闻周刊》的报说念，仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个，寰球则数以千计。彼时，大宗县级小站的消散，影响到了不少住户的出行，所带来的问题资格了数年时候才得以渐渐处置。
除了列车提速、小站不停外，越来越密的高铁网罗也责怪了城市之间的通行时候。
比如 2020 年盛开的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时候压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬曾经盛开过直达瓦解，但由于其时过江铁道路有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，系数这个词通行时候跳跃了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内东说念主士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年傍边就停运了。
那么，本年国庆黄金周，你有抢到高铁票吗？
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